改革开放前的新疆遥远又荒凉，我在大学生时代被划为右派后，一直劳作在天山南北的筑路、架桥和水库工地，1976年又到天山深处修建战备洞库。由于环境闭塞，看不到报纸，听不到广播，因此对1978年召开的十一届三中全会都不知道。没想到1979年春节刚过，我就收到上海交通大学党委对我错划右“派”予以改正的结论，22年含冤受屈的日子终于结束。我为党中央排除万难、扭转长期以来的“左”倾错误、领导全国人民前进在改革开放和现代化建设的正确航道上，感到无比欢欣鼓舞。

此时，由于“文革”十年的破坏，党的威信受到极大损害。然而我想越是在党困难之际，越要同党心连心、共命运，因此提出入党申请。党组织对我进疆20年的表现是了解的，1980年12月，我被批准入党。1984年洞库工程结束，我调到新疆兵团机械施工公司任总工程师。从1984年至2006年退休的22年，我一直工作在公路铁路、机场、水利工程的施工一线，众多的基建项目给了我充分的实践机会。在改革开放的春风沐浴下，我把自己的专业知识同本地区实际情况相结合，因地制宜去解决工程施工中的疑难问题，收到可喜的结果。

1985年，由乌鲁木齐至阿拉山口同苏联接轨的北疆铁路开工修建。一旦通车，从我国连云港至荷兰鹿特丹的亚欧第二大陆桥便全线贯通，此项目引起国内外的关注。施工全线需要内径1.5至2米、自重2至3吨的大口径钢筋混凝土圆管涵6000余节，该项任务交我负责。外出考察回来，我精心设计出一种有自震装置的震动钢模及配套的手动吊车，在工地生产出大批合格的圆管涵，满足了铁路工程的需要。我写的《大口径铁路圆管涵的震动钢模》一文，则被北京的《建筑机械》杂志1987年第5期发表。经过5年的艰苦奋斗，1990年北疆铁路建成通车，正在新疆考察的江泽民总书记为首发旅客列车剪彩。如今的阿拉山口，已成为我国货运最大的陆路口岸。

为改变伊宁机场只能起降小飞机的落后状态，1991年，伊宁机场扩建任务交我公司承担。于是我们调入大批机械，还购置了先进的德国摊铺机。从天明到夜深，我和工友们都忙碌在机场，保证了各型机械的正常施工。在跑道延长加宽的基础施工完毕后，进入关键的跑道沥青混凝土推铺作业。该跑道面层采用橡胶沥青混凝土。为此熔化沥青时，工人要站在高温难耐的锅台边，将倒入的橡胶粉，不停地用手工搅拌，既劳累又不安全。我就设计了一台可以安置在锅台上的电动搅拌机，既提高了工效，也保证了橡胶沥青的搅拌质量。经过4个月的紧张施工，机场扩建工程按期竣工，伊宁机场只能起降小飞机的历史到此结束。

1962年，兰新铁路通车乌鲁木齐，一转眼30年过去了，随着我国西部大开发，这条单线运行的铁路已不能适应新疆建设的需要。1992年，国家决定投巨资修建兰新铁路复线，要求三年通车，并将其中施工难度最大的百里风区134公里路段交给新疆兵团承担。1962至1992年，这里的狂风曾15次刮翻火车。由于亿万年的狂风吹刮，致使地表特硬，当年工人靠手工打炮眼，把硬土一点一点炸松，才用双轮车推上筑路基，因而十万军民历时10年才修成兰新铁路。如今再靠手工作业，就不可能按时完成兰新复线的施工。我们一到工地，果然国产推土机啃不动硬土。领导让我赶赴黑龙江省黑河市，这里有从对岸俄罗斯（苏联已解体）运来的T330重型推土机适合推硬土。我们选购了一批运回新疆，果然名不虚传，风区铁路的施工进度随之加快。不过这批推土机的使用故障也多一些，好在随机说明书介绍了各种常见故障的维修排除方法，我能看懂俄语机械资料。每当机车出现故障，我就带上有关资料去现场，边看边试边摸索，最后排除故障，使机车恢复作业。就这样，经过甘新两省3万职工的奋力拼搏，1995年兰新铁路复线建成通车，货运量成倍增加。

进疆后，我长期在条件简陋的施工工地工作，为了确保施工机械的正常运转，也迫使自己想方设法去寻找机车使用与维修的正确途径。每干一项我都投入全部身心，还坚持记工作笔记，如此日积月累，获得了许多第一手资料，于是开始写书。白天工作繁杂不可能安心坐下来，下班后便把自己关在办公室内埋头写作到深夜。写累了就出去走一走，仰望深沉的夜空和闪烁的星星，更坚定了“黑夜终将过去，曙光就在前头”的信念，回房后我又继续写下去。1988年，天津科技出版社和新疆人民出版社用汉、维吾尔两种文字，出版了我写的《拖拉机修理30例》一书。2003年，中国劳动社会保障出版社又出版了我的《土石方机械操作工》一书。