在全球碳中和行动中，中国承诺力争到2030年实现碳达峰，到2060年实现碳中和，将纳入政府工作报告和“十四五”规划。汽车行业也迎来了节能减排的新任务。如何更好地满足出行和碳中和的长期目标，除了新能源的开发和探索，现有的内燃机技术仍有巨大潜力。东风日产VC-Turbo连续两年荣膺沃德前十，是对内燃机美好未来的最好回应。

2021年7月9日，由中国汽车工程学会发起，东风日产乘用车公司与上海交通大学汽车工程研究院联合举办的碳中和愿景下的技术突破——东风日产VC-Turbo Super The Bianqing 300捐赠仪式在上海交通大学举行。它将作为上海交通大学的科研和教学工具，通过“产学研”的高效协同，帮助提高我国内燃机研究和学术水平。

张旭明 中国汽车工程学会副秘书长、中国汽车工程学会国家汽车战略研究院副院长、汽车电气化研究中心副主任赵立金、中国汽车工程学会院长助理中国汽车学会国家汽车战略研究所、东风日产汽车销售有限公司总经理余欣出席捐赠仪式。并对VC-Turbo Super Engine 300进行了现场拆解和技术讲解。

发展新能源是大势所趋，但目前我国80%的乘用车都是内燃机车型。如何在传统内燃机技术上不断突破，同时达到节能减排的目标。小排量、高效率已成为内燃机的发展方向。 . 2018年4月12日，日产VC-TURBO可变压缩比发动机在东风日产郑州工厂正式下线，标志着这款技术先进的发动机开始搭载东风日产车型。

从概念到最终量产，这是一个庞大的系统工程。日产用了 20 年的时间研究确定可变压缩比结构的设计和验证，以及大量的结构优化，提高性能和耐用性、小型化和量产解决方案。

VC-Turbo 300作为新时代的内燃机动力，电气化和数字化控制起着至关重要的作用。采用一套多连杆结构，利用控制偏心轴调节，实现可变压缩比。连杆由4节组成，由世界首创的微型VCR执行器（可变压缩比控制电机）调节。

另外，进气凸轮轴采用电机无级调节，完美解决了开启时间和开启角度的匹配要求。同时还集成了混合喷射（歧管喷射+直喷）、双循环（阿特金森循环+奥托循环）、集成排气歧管、可变排量油泵、电控涡轮排气旁通阀、电控冷却液循环系统和其他技术。

VC-Turbo 300采用独创的多连杆系统，实现了发动机压缩比从8:1（高性能）到14:1（高性能）的智能切换，真正实现了动力、噪音、平衡的提升在燃油性能的三个方面。从数据上看，额定功率达到150kW，最大扭矩300N·m，综合油耗5.8L/100km，在同级别发动机中处于领先地位。目前，VC-Turbo Super Variable Engine 300已全面搭载在新一代X-Trail上。

国家汽车战略研究院汽车电气化中心主任赵立金

在解读碳中和愿景下的汽车产业政策时，国家汽车战略研究院汽车电气化中心主任赵立金表示：“绿色低碳的生产生活方式是实现碳中和的基础支撑。峰值目标和碳中和愿景。这将成为“十四五”乃至更长时期社会经济发展的重点任务。无论是科研机构还是汽车企业，都应该加强低碳环保技术的研发和应用，在实现碳中和的过程中做出切实的决策。贡献。”

东风日产汽车销售有限公司总经理余欣

东风日产汽车销售有限公司总经理余欣表示：“面对能源、科技、产业的新格局，我们积极响应、迅速行动，大力推进内燃机升级应用技术。我们希望通过产学研的高效协作，助力中国内燃机研究和学术水平的提升，加强环境保护的探索和实践，引领内燃机未来发展和应用的潮流，贡献力量以实现碳中和战略目标。”

上海交通大学汽车工程研究院院长徐敏教授

上海交通大学汽车工程研究院院长徐敏教授对VC-Turbo超可变发动机300给予高度评价：“日产的可变压缩比技术在提高发动机热效率方面实现了颠覆性创新。随着环保步伐的加快，VC-Turbo 300具备轻量化、高效率、新技术协同等综合优势。它正在迅速崛起，将成为中国市场的主流电源选择。 VC-Turbo超变发动机300作为先进燃料动力的代表，将为学院未来的教学和科研提供有力支持。”